BRUSSELS , ngày 17 tháng 12 năm 2025: Liên minh châu Âu chuẩn bị nới lỏng lệnh cấm dự kiến năm 2035 đối với việc bán xe ô tô động cơ đốt trong mới sau áp lực liên tục từ các nhà sản xuất ô tô và một số quốc gia thành viên, đánh dấu một sự điều chỉnh chính sách quan trọng trong chương trình nghị sự khí hậu dài hạn của khối. Ủy ban châu Âu đang chuẩn bị sửa đổi quy định hiện hành yêu cầu tất cả các xe ô tô mới bán ra từ năm 2035 phải không phát thải. Theo đề xuất sửa đổi, các nhà sản xuất sẽ được yêu cầu giảm 90% lượng khí thải carbon dioxide trung bình của toàn bộ đội xe vào năm 2035, thay vì mức giảm 100% như quy định trước đây. Động thái này sẽ cho phép tiếp tục sản xuất và bán một số loại xe hybrid và xe động cơ đốt trong phát thải thấp đáp ứng các tiêu chuẩn nghiêm ngặt về hiệu quả và nhiên liệu trung hòa carbon.
Brussels công bố điều chỉnh mục tiêu giảm phát thải khí nhà kính năm 2035 trên toàn EU.Quyết định này được đưa ra sau nhiều tháng vận động hành lang từ các quốc gia sản xuất ô tô lớn, bao gồm Đức , Ý và một số quốc gia Trung Âu, cùng với sự ủng hộ mạnh mẽ từ ngành công nghiệp ô tô. Các nhà sản xuất lập luận rằng mục tiêu ban đầu không còn khả thi về mặt kinh tế trong bối cảnh nhu cầu xe điện yếu hơn, chi phí nguyên vật liệu cao hơn và sự cạnh tranh ngày càng tăng từ Trung Quốc và Hoa Kỳ . Các hiệp hội ngành công nghiệp đại diện cho các nhà sản xuất ô tô châu Âu đã cảnh báo về sự gián đoạn sản xuất và nguy cơ mất việc làm nếu mục tiêu năm 2035 được duy trì mà không điều chỉnh. Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA) và các nhà sản xuất ô tô hàng đầu như Volkswagen, Stellantis và BMW đã công khai kêu gọi điều chỉnh lại tiến độ giảm phát thải.
Họ nhấn mạnh sự cần thiết của tính linh hoạt trong quy định khi ngành này chuyển đổi sang điện khí hóa và đầu tư mạnh vào chuỗi cung ứng pin, cơ sở hạ tầng sạc và tích hợp phần mềm. Đề xuất mới nhằm mục đích cân bằng các mục tiêu khử carbon của khối với khả năng cạnh tranh công nghiệp của ngành ô tô, một trong những ngành sử dụng lao động và đóng góp xuất khẩu lớn nhất của châu Âu. Theo khuôn khổ sửa đổi, EU sẽ duy trì mục tiêu dài hạn là đạt được trung hòa khí hậu vào năm 2050, nhưng cho phép loại bỏ dần công nghệ động cơ đốt trong. Những thay đổi này sẽ tạo điều kiện cho các phương tiện chạy bằng nhiên liệu tổng hợp, hệ thống đốt hydro và xe hybrid cắm điện tiếp tục được sản xuất sau năm 2035, với điều kiện tổng lượng khí thải trong toàn bộ vòng đời của chúng đáp ứng các tiêu chuẩn quy định nghiêm ngặt.
Các nhà sản xuất ô tô thúc đẩy sự linh hoạt trong chính sách khí thải.
Ủy ban cũng dự kiến sẽ đưa vào các điều khoản hỗ trợ các nhà sản xuất vừa và nhỏ để đảm bảo sự cạnh tranh công bằng trong giai đoạn chuyển đổi. Đề xuất này sẽ phải được Nghị viện châu Âu và Hội đồng Liên minh châu Âu phê duyệt . Các cuộc đàm phán dự kiến sẽ tiếp tục đến đầu năm 2026, khi các quốc gia thành viên thảo luận về những tác động kỹ thuật và kinh tế của các mục tiêu được sửa đổi. Một số chính phủ đã bày tỏ sự ủng hộ đối với việc điều chỉnh này, viện dẫn sự cần thiết phải bảo vệ việc làm trong ngành công nghiệp và duy trì vị thế dẫn đầu về công nghệ của châu Âu trong lĩnh vực ô tô. Tuy nhiên, các nhóm môi trường đã bày tỏ lo ngại rằng sự thay đổi này có thể làm chậm tiến độ hướng tới các mục tiêu giảm phát thải và trì hoãn đầu tư vào phương tiện giao thông hoàn toàn bằng điện. Kế hoạch giảm phát thải được sửa đổi là một phần của cuộc xem xét rộng hơn về chính sách khí hậu và công nghiệp của EU , bao gồm cả việc cập nhật tiềm năng các mục tiêu giảm carbon năm 2030 và các biện pháp bảo vệ các ngành công nghiệp trong nước khỏi sự cạnh tranh từ bên ngoài.
Ủy ban châu Âu tuyên bố vẫn cam kết với khuôn khổ Thỏa thuận Xanh nhưng đang tìm kiếm một cách tiếp cận thực dụng phản ánh điều kiện kinh tế hiện tại và áp lực thị trường toàn cầu. Các nhà phân tích nhận định rằng sự thay đổi chính sách này là một trong những sửa đổi quan trọng nhất đối với luật môi trường của EU trong những năm gần đây, báo hiệu sự điều chỉnh lại các ưu tiên giữa mục tiêu môi trường và khả năng phục hồi kinh tế. Ngành công nghiệp ô tô châu Âu, chiếm khoảng 7% tổng sản phẩm quốc nội của khối và sử dụng hơn 13 triệu người, đã phải đối mặt với một loạt thách thức về cấu trúc liên quan đến điện khí hóa, gián đoạn chuỗi cung ứng và cạnh tranh thị trường toàn cầu. Đề xuất cập nhật cũng nhằm khuyến khích tiếp tục đầu tư vào nghiên cứu và phát triển các công nghệ phát thải thấp, vật liệu bền vững và nhiên liệu trung hòa carbon.
Các nhà hoạt động môi trường kêu gọi tăng cường giám sát.
Mục tiêu của quy định này là duy trì vị thế của châu Âu trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, đồng thời đảm bảo lộ trình phù hợp với các cam kết khí hậu dài hạn của Hiệp định Paris. Sau khi được hoàn thiện, luật này sẽ thay thế quy định năm 2022, quy định đã chính thức thiết lập mục tiêu không phát thải vào năm 2035. Nếu được cả Nghị viện và Hội đồng thông qua, quy định sửa đổi sẽ có hiệu lực từ năm 2026, cho phép các nhà sản xuất có chín năm để điều chỉnh chiến lược sản xuất phù hợp với các mục tiêu mới. Quyết định của Ủy ban châu Âu thể hiện một sự điều chỉnh quan trọng trong chính sách môi trường và công nghiệp của khu vực, phản ánh cả quy mô của quá trình chuyển đổi ngành ô tô và nhu cầu duy trì khả năng cạnh tranh trong một thị trường toàn cầu đang phát triển nhanh chóng.
Điều này nhấn mạnh sự thừa nhận rộng rãi hơn trong EU rằng việc đạt được mục tiêu trung hòa carbon đòi hỏi phải cân bằng các mục tiêu về khí hậu với thực tế công nghiệp. Bằng cách điều chỉnh lại các mục tiêu của mình, Ủy ban hướng đến việc duy trì đổi mới và bảo vệ các ngành công nghiệp chiến lược đồng thời đảm bảo rằng châu Âu vẫn là trung tâm sản xuất ô tô tiên tiến. Lập trường được cập nhật này cũng báo hiệu cho các đối tác và nhà đầu tư toàn cầu rằng EU dự định theo đuổi quá trình chuyển đổi xanh thông qua việc thực hiện dần dần, dựa trên bằng chứng chứ không phải là những thay đổi quy định đột ngột, nhằm hài hòa sự ổn định kinh tế với trách nhiệm môi trường. – Theo EuroWire News Desk.